欧洲动态9月17日报道，欧盟委员会周一(9月16日)拒绝了汽车制造商关于推迟2025年汽车二氧化碳减排目标的呼吁，认为汽车行业有足够的时间准备。

根据欧盟对汽车和货车的二氧化碳排放要求，汽车制造商必须在明年之前将其汽车的平均二氧化碳排放量在2021年的水平上减少15%。

然而，由于电动汽车的销售落后于预期，在周末流传的一份非官方文件中，一些行业参与者呼吁推迟两年，以避免面临数十亿欧元罚款的风险。

欧盟委员会气候行动发言人蒂姆·麦克菲(Tim McPhie)表示:“2025年的目标要求并使制造商能够制定一项全面的合规战略。”

麦克菲强调，2025年的目标并没有随着2023年二氧化碳标准的最新修订而改变，该标准从2035年开始实际上禁止新的汽油和柴油汽车，他补充说:“行业已经有相当长的时间为转型的下一阶段做准备。”

他说:“共同立法者于2019年通过了从2025年开始实施的目标。”

这份行业文件警告称，汽车制造商如果不遵守欧盟2025年的目标，可能面临高达160亿欧元的罚款。

该报告认为，要达到2025年每公里排放95克二氧化碳的目标，电动汽车的市场份额需要增加到20-22%，而目前全电动汽车的占有率还停留在15%以下。

据法国《世界报》(Le Monde)报道，该文件由汽车制造商雷诺撰写，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）的负责人。

雷诺没有回应置评请求。

欧洲汽车制造商协会拒绝对该报告发表具体评论，但指出其上周发布的一份声明称，“欧盟仍缺乏大众市场采用零排放汽车和货车的关键条件。”

该协会认为，特别是充电和加氢基础设施目前不足，此外还有“负担得起的绿色能源”、购买电动汽车的激励措施和安全的供应链。

欧洲汽车制造商协会写道:“对二氧化碳法规进行实质性和全面的审查，对于根据目标水平评估现实世界的进展，并采取适当行动至关重要。”

欧洲汽车制造商协会董事会计划于本周三召开会议，讨论这份非文件文件。

德国汽车工业协会（VDA）的一位发言人呼吁欧盟委员会将原定于2026年修订的二氧化碳排放规定提前到明年，而其他汽车制造商，如行业巨头斯泰兰提斯则支持现行规定。

与此同时，环保组织运输与环境(T&E)严厉批评了这一提议。

运输与环境组织的高级主管朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)在一份声明中表示:“这是一种愤世嫉俗和荒谬的做法。”她补充说，“汽车制造商在过去两年的利润超过1300亿欧元，他们有多年的时间为这一目标做准备。”

运输与环境组织特别针对汽车制造商的法律论点，该论点呼吁欧盟委员会援引《欧盟运作条约》(TFEU)第122条，使欧盟国家能够采取“团结”措施，“特别是在某些产品供应出现严重困难时”，而无需欧洲议会的批准。

这份行业报告认为，这是由于形势的“极端紧迫性”，这意味着普通的立法程序提供解决方案的速度太慢。

但波利斯卡诺娃驳斥了有足够紧迫理由采取这一行动的观点。她说:“这不是一场战争或流行病，而是一场自私自利的噱头。”

德国波鸿汽车研究中心主任、汽车专家费迪南德·杜登霍夫对汽车制造商的要求表示同情。

杜登霍夫表示，电动汽车普及缓慢的主要原因“不是汽车制造商”，“而是德国的政治，由于补贴被取消，电动汽车无法销售”。

去年，德国政府突然停止了每辆电动汽车最高4500欧元的补贴，试图解决持续的预算危机。

杜登霍夫说，“为什么欧洲的电动汽车数量下降完全要归咎于德国。”他指责德国经济部长哈贝克(绿党)“摧毁”了电动汽车。

这位分析师对“政客们[…]不断地告诉人们内燃机将永远用下去，当然，这让人们怀疑他们是否应该买一辆电动汽车。”

尽管如此，杜登霍夫表示，欧盟委员会不应推迟二氧化碳排放目标的实施，并建议，如果汽车制造商在未来几年超额完成目标，则应给予他们减少潜在罚款的机会。