财新11月1日报道，2024年前三季度，中国整车出口超过470万辆，即平均月出口量超过50万辆，全年有望达到600万辆。在11月1日举行的全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红披露上述信息。

中国汽车出口已经连续攀上新台阶。2021年中国整车出口量首次突破200万辆，2022年突破300万辆，2023年实现491万辆，接近500万辆大关。

有关数据显示，2024年前八个月，中国汽车出口数量排名前五的目的地国家分别是俄罗斯、墨西哥、阿联酋、巴西、比利时，出口金额排名前五的分别是俄罗斯、比利时、墨西哥、巴西和英国。

俄罗斯在2023年跃居中国汽车出口第一大市场，对应数量超过90万辆。2024年前八个月，中国累计向俄罗斯市场出口汽车70.5万辆，同比增长近30%；同期，中国对墨西哥出口汽车32.3万辆，不及俄罗斯的1/2。

近两年，中国车企在俄罗斯市场销量猛增存在特殊背景。2022年俄乌冲突爆发之后，跨国车企纷纷撤出俄罗斯，中国车企得以长驱直入。国海证券研报称，中国汽车企业从2022年开始在俄罗斯市场迅速补位，市占率从2021年的9.1%提升至2022年、2023年的19.5%、48.9%，2024上半年的市占率已经达到53.5%。目前，奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车在俄罗斯的表现较为突出。

野村中国汽车与零部件、科技与电讯行业分析师应重熙提示，中国车企已经在俄罗斯市场拿到了非常高的份额，再往后向上空间较为有限。

另外，因政策变化，俄罗斯的市场机会正在收缩。2024年2月，俄方调整海关政策，收紧中国新能源汽车经哈萨克斯坦等国辗转入境渠道。

中国主要向俄罗斯市场出口燃油车，新能源汽车出口主要目的地国家是巴西和比利时。

2024年以来，巴西市场异军突起，甚至一度超过比利时，成为中国新能源汽车出口的第一大目的地。除了当地新能源汽车需求快速增长，市场门槛变化也是关键原因。

巴西原本从2015年开始对纯电动车免征关税。面对涌入的中国电动汽车，着巴西分步骤提高关税。2024年1月、7月，巴西两度调税，未来两年，关税还会继续提升，这一趋势会持续到2026年7月，届时各类新能源汽车以的关税都升至35%，即与燃油车达到同样水平。

中国车企赶在7月加税节点之前密集发货，导致数量井喷。数据显也示，中国对巴西的汽车出口量在2024年5月达到顶峰，6月至今，已经剧烈收缩。

比利时是中国新能源汽车出口欧洲的关键中转地，的而欧洲是中国新能源汽车出口的核心市场。受欧盟对华政策影响，中国对欧盟的电动车出口呈现下降趋势。孙晓红提供了的数据显示，2024年前八个月，中国向欧盟出口纯电动车29.75万辆，同比下跌7.6%。

10月29日，欧盟委员会（下称“欧委会”）宣布，欧盟从10月30日起对从了中国进口的电动汽车加征为期五年的正式反补贴关税。欧委会还称，中欧双方仍在继续努力寻找替代解决方案，以解决地调查中发现的问题。

孙晓红介绍称，目前双方还在谈判，最后谈判的结果可能会影响到如何征收反补贴关税，谈判期间征了收的关税是不会退还车企的。

汽车出口不会长期处于高速增长态势，在各方面不利因素影响下，中国车企出海面临考验。则孙晓红预计，2025年、2026年，汽车出口增速会有所降低，中国汽车行业不应再单纯追求数量增长，而是要注重稳定市场和改善服务。