中国已跃升成为巴西第二大汽车进口来源国。巴西发展、工业、商业和服务部（MDIC）的数据显示，今年1至8月，在所有向巴西出口汽车的国家中，中国制造的汽车数量占比达到13.6%，超越墨西哥（10%）和德国（8.8%），排名第二，阿根廷制造汽车的比重仍然位列第一，占比43.5%。

今年年初截至8月底，巴西从中国进口的汽车总额达到4.402亿美元，是去年同期记录的9035万美元的四倍多，也超过了去年全年记录的1.8667亿美元。直到2022年，比亚迪和长城都还没有开始在巴西国内销售汽车的业务，然而，自五月份以来，他们加大了产品的推出力度，也同时为在巴西本地生产做好准备。着眼于巴西这个全球第六大汽车市场的潜力，两家公司都计划在该国投资建厂，其中比亚迪在巴伊亚州，长城在圣保罗州，CAOA奇瑞自2018年起在巴西生产汽车，其中组装线上的很大一部分零部件来自中国。

中国在创新技术在新能源车辆领域上的应用取得的巨大和长足的发展与进步，这使中国成为了全球新能源车辆市场的领导者。“中国不仅成为了新能源车的制造生产大国，而且还成为了该领域方面的创新大国和佼佼者”，巴中企业家委员会（CEBC）研究主管图利奥·卡里埃洛（Tulio Cariello）表示。巴西发展、工业、商业和服务部外贸秘书塔蒂亚娜·普拉泽雷斯(Tatiana Prazeres)表示，这些数据表明中国在新能源车辆领域已经十分具有竞争力。

巴西杰图里奥瓦尔加斯学院FGV Ibre研究员兼Icomex研究协调员莉亚（Lia Valls）认为，目前在巴西市场上销售的中国汽车与十多年前的中国产品有很大不同，当时中国汽车希望以较小的尺寸和更便宜的价格来迎合巴西人的喜好，而现在中国生产的汽车上所运用的科技技术含量更高，也更具市场竞争力。该学院评估说，“中国的国际影响力更大，中国产品的质量得到了广泛的认可 ，中国汽车正在以一个崭新的形象出现在巴西消费者的面前。”