据韩联社1月6日报道，韩国去年承接的造船订单量不及中国，但仅就境外承接量而言，两国不分伯仲。从订单附加值来看，韩国的盈利性更高。

        据韩国产业通商资源部和造船业6日消息，去年韩国造船企业新接订单量1744万修正总吨（CGT），与全球第一的中国（2292万修正总吨）相差548万修正总吨，看似差距巨大。但中国的境内新接订单量为831万修正总吨，比韩国（306万修正总吨）多出171%。剔除境内订单后，韩国的订单量为1438万修正总吨，与中国（1461万修正总吨）仅差23万。

        业内人士指出，很难说境内接单业绩体现出国际竞争力。对比造船业竞争力，还要考虑韩中两国的生产设施规模。韩国造船企业共有37座船坞，仅为中国109座的三分之一。这说明韩国船企的生产效率高于中国。假设两国的所有船坞都用来建造境外订单，那么每座韩国船坞建造47万修正总吨，中国建造21万。韩中两国的每艘新船的建造单价分别是1.09亿美元和4800万美元。

        当前，全球造船业的重心正在向高附加值、绿色船舶转移，韩国去年承接高附加值造船订单1252万修正总吨，占全球总量的65%。韩国在绿色船舶市场的份额也以64%高居榜首。日本船企的份额正在被韩中两国瓜分，日本的新单份额逐年递减，由2019年的17.2%减至2020年的14%，再减至去年的8.9%。