彼得坎贝尔在伦敦 2022 年 3 月 4 日报道

伦敦市长已宣布计划在整个首都扩大低排放区，此举旨在清洁城市空气，但这需要数百万驾车者付费才能使用他们的车辆。

去年 10 月，超低排放区 (Ulez) 将旧车每天收取 12.50 英镑的费用用于道路使用，该区已扩展到南北环线，但不包括环城公路本身。

萨迪克汗周五表示，他已要求首都交通局伦敦交通局就明年将该区域扩大到整个大伦敦进行咨询，以帮助首都实现到 2030 年实现净零排放的目标。

新的 Ulez 面积将是现有面积的四倍多，从希思罗机场延伸到 Upminster，从 Enfield 延伸到 Biggin Hill。

市长办公室没有说明有多少人将在延期下面临指控，但伦敦交通局估计伦敦外围 82.5% 的车辆符合 Ulez 标准。

即使高速公路的某些部分位于大伦敦，拟议的延期也不包括对 M25 的收费。

该提议是在 10 月份 Ulez 延期为伦敦交通局筹集的资金少于预期之后提出的，该公司的财务状况受到大流行期间公共交通乘客数量下滑的打击。

自冠状病毒大流行开始以来，首都的交通运营商已收到四次紧急资金注入，并在冻结五年后被迫提高票价，最新的 2 亿英镑财政支持将持续到 6 月。

Khan 表示，拟议的 Ulez 扩建计划旨在帮助减少污染，而不是作为一项增加收入的措施，并强调伦敦外围地区因空气质量差而导致的疾病死亡率较高。

“尽管我们在过去几年取得了世界领先的进步，但仍有太多有毒空气污染对伦敦年轻人的肺部造成永久性损害，每年导致数千人死亡，”他说。

“近一半的伦敦人没有汽车，但他们不成比例地感受到污染车辆造成的破坏性后果。”

在周五的一次演讲中，汗承诺“尽可能大的报废计划”，以帮助驾驶者摆脱旧车并改用新车型。但他承认，这样的计划需要中央政府的资助。

根据 Ulez 规则，配备欧 3 发动机或更早的汽油车，大致是 2006 年之前制造的那些，以及配备欧 5 发动机或更早，大致在 2015 年之前的柴油车，必须支付费用。配备欧 2 发动机的摩托车（大约在 2007 年之前）以及配备欧 5 发动机的公共汽车、长途客车和卡车也必须付费。

其目的是推动道路使用者使用更新的、污染较少的车辆，特别是电动汽车，或将他们转为使用其他形式的交通工具，如骑自行车、公共交通或汽车俱乐部。

然而，英国最大的在线汽车市场 AutoTrader 表示，对电动汽车的搜索仍集中在首都最富裕的地区，如肯辛顿和汉普斯特德。

“除非有一些经济上的激励措施，否则大多数人目前无法负担得起这种转变，”商业总监伊恩·普卢默 (Ian Plummer) 说。

根据汽车制造商和贸易商协会周五公布的数据，上个月在英国销售的汽车中约有 18% 是电动汽车。

该贸易机构还呼吁政府取消对公共汽车充电器征收的 20% 的增值税，这会影响那些想购买电动汽车但没有车道的人。